įdomus

Šie faktai apie lėktuvą padės išgydyti jūsų baimę skristi

Kai kuriems žmonėms kelionės lėktuvu yra tik dar viena kasdienio gyvenimo dalis. Bet kitiems tai yra pagrindinis streso ir nerimo šaltinis. Geros žinios yra tai, kad dauguma baimių kyla dėl supratimo stokos, o tokiose situacijose žinios iš tikrųjų yra jėga. Jei mintis skraidyti lėktuve verčia jus nerimauti ir išeiti iš šalto prakaito, šie skraidantys saugos faktai yra jūsų vaistas, kurį turite vartoti prieš skrydį, jo metu ir po jo.

Kelionės lėktuvu yra saugiausia masinio transporto rūšis

Kažkas turbūt kada nors jums pasakė, kad didesnė tikimybė mirti autoavarijoje nei lėktuvo katastrofoje. Na, tai iš tikrųjų tiesa. Pasak Harvardo universiteto rizikos komunikacijos instruktoriaus Davido Ropeiko, jūsų šansai mirti autoavarijoje yra maždaug vienas iš 5000. Jūsų šansai mirti lėktuvo katastrofoje yra maždaug vienas iš 11 000 000. Tiesą sakant, labiau tikėtina, kad tave sukrės žaibas, per savo gyvenimą turėdamas vieną iš 13 000 progų.

Žinoma, įvyksta mirtinų nelaimingų atsitikimų, tačiau žiniasklaida jiems skiria tiek daug dėmesio, kad pradedate galvoti, kad jie nutinka visą laiką. Nuo 1982 m. Iki 2010 m. 3 288 žmonės mirė dėl su lėktuvais susijusių priežasčių. Tai vidutiniškai vidutiniškai 110 žmonių per metus. Į šiuos skaičius, be komercinių kelionių, įtraukiami ir privatūs lėktuvai bei su avarijomis nesusijusios avarijos. O skraidyti tampa vis saugiau. „Boeing“ atstovė Julie O'Donnell aiškina, kad mirtinos avarijos įvyko kartą per 200 000 skrydžių 50–60 m. Mirtinos avarijos įvyksta tik kartą per du milijonus skrydžių.

Taip pat svarbu suvokti, kad dauguma aviacijos incidentų nėra mirtini. Lėktuvai praranda aukštį, nuslysta nuo kilimo ir tūpimo tako ir patiria didžiulį turbulenciją be jokių sužeidimų. Net jei jūsų lėktuvas pateks į tam tikros rūšies avariją, turėsite didelę galimybę išgyventi. Remiantis jų atliktų ankstesnių komercinių orlaivių avarijų tyrimais, Nacionalinė transporto saugos valdyba įvertina 95 procentų tikimybę išgyventi.

Ir jei jūs galvojate „Taip, o kaip su terorizmu?“, Bet tai taip pat labai mažai tikėtina. Nate'as Sidabrinis „FiveThirtyEight“ iškovojo Transporto statistikos biuro numerius ir nustatė, kad yra maždaug vienas terorizmo incidentas per 16 553 385 išvykimus. Labiau tikėtina, kad esate ryklys. Galite pajuokauti, kad „nebijau skristi, bijau sudužti“, bet labiau bijau, kad praleisiu aplankyti šeimą ir pamatyti pasaulį, jei būčiau tu.

Komerciniai orlaiviai, prieš parduodami oro linijoms, yra išbandomi

Automobilių kompanijos daro savo transporto priemones saugesnes rodydamos avarijų testus savo reklamose, tačiau niekada nepamatysite griežtų bandymų lėktuvuose, nebent to ieškosite. Galbūt, jei taip padarytumėte, jaustumėtės saugesni. Orlaiviai yra išbandomi daug, net prieš pradedant nuo žemės paviršiaus, o po to dar yra daug daugiau. Aukščiau pateiktame vaizdo įraše galite žiūrėti kelis kraštutinius testus iš „Business Insider“ „YouTube“ kanalo:

  • Sparno lankstumo tikrinimas: Lėktuvo sparnai yra sulenkti įvairiais laipsniais - kartais iki 90 laipsnių - ir galiausiai sulenkti, kol jie užsifiksuos. Tai yra surasti jų lūžio tašką, kuriam visada reikia kur kas daugiau jėgų, nei bet kuris lėktuvas yra patyręs tikrojo skrydžio metu. Sparnai yra labai stiprūs ir skirti sulenkti ir atšokti.
  • Testavimas nurijus: Tai apima du atskirus bandymus. Pirmasis yra paukščių smūgio bandymas, kai negyvos vištos yra sušaudomos į variklius, kad imituotų paukščio pataikymą į skrydžio vidurį. Priekinis stiklas taip pat bandomas. Antrasis bandymas yra vandens įsiurbimo bandymas, kai lėktuvas nusileidžia vandeniu uždengtu kilimo ir tūpimo taku, tarsi ten būtų gausu kritulių. Tai užtikrinama, kad į variklius nepatektų tonos vandens.
  • Temperatūros ir aukščio bandymai: Lėktuvai yra valdomi ir skraido ypač karštoje ir šaltoje temperatūroje, kad įsitikintų, jog jų varikliai, medžiagos ir sistemos tinkamai veikia bet kokiomis sąlygomis.
  • Mažiausio greičio bandymas be paspaudimo: Bandomasis pilotas tempia lėktuvo uodegą išilgai kilimo ir tūpimo tako, kad būtų nustatytas absoliutus mažiausias greitis, reikalingas kilimui.
  • Stabdžių bandymai: Lėktuvai yra pakraunami iki didžiausio svorio ir yra su susidėvėjusiomis stabdžių trinkelėmis. Tada lėktuvas pakils iki greičio, kol jis nepasieks stabdžių, kad visiškai sustotų.

Lėktuvai yra tikrinami ir kitoms ekstremalioms situacijoms, pavyzdžiui, žaibo smūgiams ir mažo degalų kiekio scenarijams. Bet tai turėtų suteikti jums supratimą, kokia svarbi orlaivių gamintojams yra sauga. Jei kažkas nutiks lėktuvui, jie tikriausiai jį išbandė. Jie nori, kad jų lėktuvai skristų saugiai taip pat, kaip jūs. Nes jei jų nebus, niekas jų nepirks.

Deguonies kaukės veikia net tada, kai jos neatrodo taip, kaip jos veikia

Aplink plūduriuoja senas mitas, rodantis, kad lėktuvuose esančios avarinės deguonies kaukės iš tikrųjų nieko nedaro, nes nėra prikabintos prie deguonies bakų. Na, vien tai, kad krepšiai nieko neužpildo, dar nereiškia, kad jie neveikia. Kaip paaiškina šis „YouTube I“ kanalo „Šiandien aš išsiaiškinau“ vaizdo įrašas, vyksta daug, ko nematote.

Prarandant deguonies kaukes, prarandamas slėgis salone. Jei nededate kaukės, dėl deguonies trūkumo galite prarasti naudingą sąmonę per 15 sekundžių. Štai kodėl jums liepta apsivilkti savo jėgą prieš jaudinantis dėl niekieno kito. Deguonis, kurį teikia šios kaukės, nėra gaunamas iš centrinio tiekimo.

Tai, kaip jie aprūpina deguonimi, yra paprasta chemija. Kai traukiate kaukę per veidą, spyruoklinis mechanizmas užbaigia cheminę reakciją, kuri pačios kaukės aparate sukuria deguonį. Štai kodėl svarbu vilkti kaukę, kaip jie siūlo demonstruodami skubios pagalbos procedūrą kiekviename skrydyje. Ant kaukės esantys maišeliai veikia kaip deguonies rezervuaras ir, nors jie nepripūs kaip balionas, jie vis tiek sulaiko deguonį, kad jis galėtų patekti į ploną orą aplink jus. Gali atrodyti, kad negaunate pakankamai deguonies, tačiau turėsite daug atsargų, kol pilotas nusileis į saugesnį, kvėpuojančią aukštį.

Komerciniai planai gali saugiai skristi tik vienu varikliu ir gali nusileisti be jokio variklio

Gali atrodyti, kad varikliai yra vienintelis dalykas, palaikantis plokštumą danguje, tačiau jie yra tik dalis lygties. Jie suteikia trauka, o tai yra svarbu, tačiau lėktuvas gali skristi tik gerai, jei vienas iš jų išskris. Visi komerciniai orlaiviai yra sukurti taip, kad puikiai veiktų tik su vienu varikliu.

O kas, jei jie visi išeis? Vienas žodis: glide. Kaip savo tinklaraštyje aiškina komercinis pilotas Lim Khoy Hing, lėktuvas be jokių variklių vis dar gali leistis į saugų tūpimą dėl jo:

... visi orlaiviai gali nuslysti į saugų nusileidimą, tačiau skrendamo atstumo laipsnis skiriasi. Sklandytuvai gali ilgai išlikti ore. Vieno variklio orlaivis, susidūręs su variklio gedimu, taip pat gali nuslysti nemažą atstumą, kad būtų galima saugiai tūpti, jei jis turi aukštį.

Komercinis pilotas Timas Morganas aiškina „Quora“, kad lėktuvas vis dar važiuoja į priekį greičio ir sunkio jėgos dėka. Didesnis nei pakankamas greitis, kad lėktuvas galėtų kelti ir neiškristų iš dangaus. Lėktuvai su neveikiančiais varikliais veikia tuo pačiu būdu, kaip ir sklandytuvas, ir vis tiek gali nuvažiuoti didelius atstumus ir „nusileisti“ nuo kritimo vietos.

Vis dėlto aš nesijaudinčiau, kad tai nutiks jūsų skrydžiui. Abiejų variklių tikimybė, kad jie išeis iš lėktuvo su dviguba srove (kuris yra labiausiai komercinis orlaivis) yra mažesnė nei viena iš milijardo skrydžio valandų. Tie varikliai yra labai patikimi. Ir net kai tai įvyksta, vis dar yra daug vilties. „Air Transat Flight 236“ prarado visas galias virš Atlanto vandenyno ir sugebėjo nusileisti iki saugaus nusileidimo šalia esančiame kilimo ir tūpimo tako 75 mylių atstumu. Nebuvo jokių sužalojimų. Pilotui net teko apvažiuoti kilimo ir tūpimo taką, nes lėktuvas iki jo atvykimo vis dar turėjo per daug aukščio.

Lėktuvai nėra tokie dideli, kaip jūs manote

Jei jūsų baimė skristi yra labiau bjaurių, bakterijomis užkrėstų erdvių baimė, turite žinoti keletą dalykų. Pradedantiesiems, salono oro sistema neperdirba oro, užpildyto gemalu, ir šaudo jam į veidą. Aukščiau pateiktame vaizdo įraše iš „SciShow“ „YouTube“ kanalo paaiškinta, kad tik dalis oro lėktuvo salone yra perdirbta. Net tada jis tesudaro tik pusę oro ir 20–30 kartų per valandą filtruojamas naudojant HEPA filtrus, panašius į tai, ką galite rasti ligoninės ICU.

Kita pusė salono oro kas dvi ar tris minutes keičiama į lėktuvuose įmontuotą oro tiekimo sistemą. Taigi, jūsų biuras, namai ar vietinė kavinė yra labiau užstrigę nei lėktuvas. Jei tikrai nerimaujate dėl ore esančių bakterijų ir panašių dalykų, iš tikrųjų geriau pučiate orą į veidą orlaidėmis.

Paviršiai visame plokštumoje kelia didžiausią susirūpinimą mikrobais. Daugelis jų nėra blogesni už jūsų namų taškus, pavyzdžiui, kriauklė, spintelės ir naminių gyvūnėlių daiktai (jei turite), tačiau yra keletas karštų taškų, kurių galite išvengti. Padėklų stalai, tualeto praplovimo mygtukai ir oro uosto geriamieji fontanai yra drėgniausios zonos, tačiau plaunant rankas, kai tik galite, naudodamiesi rankine higienine priemone, nešiodami valymo servetėles nešiojamame krepšyje ir neliesdami savo veido greičiausiai daugiau nei pakankamai, kad išlaikytumėte jūs nuo susirgimo.

Turbulencija nėra pavojinga, ir yra būdų, kaip sumažinti jūsų šansus tai patirti

Jei atsiras vienas dalykas iš šių faktų, padarykite tai taip: turbulencija nėra rūpestis sauga. Turbulencija, kaip paaiškina komercinis pilotas Patrickas Smithas, kelia nepatogumų, bet nėra didelis pavojus nei jums, nei lėktuvui:

Visais sumanymais ir tikslais lėktuvas negali būti apverstas aukštyn kojomis, įmestas į uodegos smaigalį ar kitaip iš dangaus iškeltas net ir pačia stipriausia gūsio ar oro kišenė. Sąlygos gali būti erzinančios ir nepatogios, tačiau lėktuvas neskris. Turbulencija yra sunkinantis nepatogumas visiems, taip pat ir įgulai, tačiau, jei nėra geresnio termino, tai taip pat normalu. Piloto požiūriu paprastai tai laikoma patogumo, o ne saugos problema.

Pagrindinė priežastis, kodėl pilotai daro viską, kad būtų išvengta turbulencijos, yra todėl, kad tai erzina. Jie nori, kad galėtų išgerti savo kavos neišplikydami to paties, kaip jūs. Galvokite apie turbulenciją taip pat, kaip galvotumėte apie kelio nelygumus ilgą važiavimą.

Vis dėlto natūralu, kad judesys aukštyn ir žemyn verčia jus jaustis nejaukiems ir pykinti. Jei norite sumažinti savo galimybes susidurti su neramumais, Nacionalinė orų tarnyba siūlo pabandyti rezervuoti skrydžius ankstyvą rytą arba artėjant saulėlydžiui, kai saulė nešildo žemės paviršiaus ir sukuria mažiau stabilią atmosferą. Be to, jei galite išsirinkti savo vietą, pasirinkite ją tiesiai virš sparnų. Sėdynės prie nosies ir uodega patiria didžiausią judesį.